你敢信，日本砸出近900亿日元的最贵飞机，说没就没了，直接沉进了日本海。这可不是普通战机，是美制战略侦察机“全球鹰”，算上全周期使用成本，一架顶好几架F35，刚出事日本官方就露了马脚，一句“不是在训练”，反而让这事越品越不对。 9月15日中午12点58分，这架RQ-4B“全球鹰”从青森县三泽基地起飞，在鸟取县以北约50公里的日本海公海上空，突然从雷达屏幕上消失。通信链路直接断得干干净净，求救信号、故障代码啥信息都没传回来。大约两小时后，日本海上保安厅的巡逻机发现了漂浮的疑似机体残骸，航空自卫队随后直接推定，这架飞机已经坠毁。 这事最蹊跷的就是日本官方的措辞，怎么看都有点欲盖弥彰。航空幕僚长森田雄博在记者会上特意强调，该机并非在训练。防卫大臣下令全力搜寻，还特意要求确认周边有没有受损，官房长官也忙着说没接到非自卫队人员的伤亡报告。一架挂着高精度侦察设备的战略侦察机跑到公海上，能干啥大家心里都有数，美日干抵近侦察这事儿早就不新鲜了。 日本航空自卫队一共就只有三架“全球鹰”，全部部署在三泽基地，专门由第601飞行队操作。三架飞机2022年才开始陆续到位，第三架2023年才交付，这支飞行队满打满算也就运营了四年出头，掉的这架很多人对900亿这个数字没概念，说出来真的吓一跳。裸机采购价大概170亿日元一架，折合人民币七八亿，但这只是买飞机的钱，就像买车只算车价不算保养油钱一样。“全球鹰”不是单独一架飞机就能用，要配套地面控制站，要加密卫星通信，还要一整套专门的维保体系。 还是理论上状态最好的一架。一下少了三日本防卫省给三架飞机批了20年的全周期运维预算，总额高达2637亿日元，把购机和运维全摊到每架头上，单机综合成本接近900亿日元，折合成美元超过6亿。日本买一架F-35A也就百亿日元量级，算完全周期成本，一架“全球鹰”确实比好几架F35加起来还贵，摔这一架的损失，比摔几架F35还让日本肉疼。 分之一的家底，换谁都心疼到掉肉。这时候出事对日本来说更是雪上加霜，日本这几年跟着美国买装备，单价一个比一个高，买得起不一定养得起。2019年日本摔过一架F35A，事后调查就查出了训练不足、维护流程不规范的问题。“全球鹰”虽然不用飞行员上天，但对地面控制和通信保障的要求只高不低，飞行队操作时间短，经验够不够真的要打个问号。 更扎心的是，日本接的这批本来就是美军要淘汰的旧款。日本2014年敲定采购计划，选的是RQ-4B Block 30批次，结果美军2020年就发现这个批次在高对抗环境下生存力太差，飞得高但速度慢，没有隐身设计，维护费用还高得离谱，直接推动2021财年就退役同批次机型。 日本那时候合同已经签了，单方面解约要赔巨额违约金，加上日美同盟的政治约束，根本没的选，最后只能硬着头皮在2022到2023年把三架接回来养着。说白了，日本花大价钱接的，就是美军不要的淘汰货，这事也能看出日本在装备采购上的尴尬，选什么装备根本自己说了不算，全跟着美国的节奏走。 就在今年5月，美军还刚宣布要把三架“全球鹰”从关岛安德森基地转移到东京横田基地，明说就是要强化情报收集和警戒监视。美日加起来一共六架“全球鹰”，情报是共享的，针对周边区域的联合侦察能力本来要往上再提一个档次。日本掉了这一架，不仅自己的高空侦察能力少了三分之一，美日联合体系里日本承担的份额也直接缺了一块，以后只会更依赖美军，话语权进一步缩水。 现在还没有官方的事故结论，但同型机之前的事故能给我们一些参考方向。2017年美军一架RQ-4B在加州坠毁，最后结论是导航系统出了错，另一套导航系统没检测出来，最终飞机空中解体。还有一起事故是油管开裂，导致发动机在空中无缘无故停车。 这次日本这架有个值得注意的细节，公开信息显示失联前就已经出现了通信不良的迹象。通信先出问题再彻底断联，这个顺序本来就值得琢磨，要么是通信故障导致地面没法发控制指令，要么是机载系统出了连锁故障。还有一种可能就是和飞行环境有关，日本海9月高空气流复杂，急流、对流、结冰都有可能碰上。 “全球鹰”翼展接近40米，机身大量用碳纤维复合材料减重，省油是省油，但结构强度本来就不算抗造，翼面遇上强气流扰动，出问题的概率真不低。当然这些只是技术层面的推测，不是官方结论，大家听听就好。 日本现在把无人装备当成防卫建设的核心方向，今年修改安全保障相关文件的时候，还要把人工智能和无人化放进新作战方式的核心。“全球鹰”在这套规划里，就是给远程火力打击体系找目标的眼睛。日本已经有了射程900公里的新式反舰导弹，还要买美国的战斧巡航导弹，远程导弹要打得准，首先得知道目标在哪，这个活就是“全球鹰”来干的。 现在掉了一架，剩下两架，一架要维护一架要应急，根本撑不起长期的巡逻任务。短期内日本也补不上这个缺口，“全球鹰”生产线产能有限，不管买新的还是二手，都要排很久的队