当地时间9月29日，美国空军一架C-40运输机降落在深圳宝安国际机场。该架飞机从美国马里兰州安德鲁斯联合基地起飞，经停日本横田基地之后，最终飞抵深圳。 从公开的飞行数据来看，这架飞机的呼号为BOXER44。C-40运输机多用于人员投送、重要人员出行以及任务先遣保障等工作，美军该型运输机直接降落深圳，属于比较少见的情况。 而在此约一周之前，美澳两方对外证实，一批原本要从澳大利亚运往美国的F‑35战斗机零部件，在物流运输过程中出现转运失误，被错运至香港。 五角大楼已就此展开调查，同时称正积极争取找回这批零部件，澳方也表示，会配合美国以及洛克希德・马丁公司开展相关调查工作。 一架源自安德鲁斯联合基地的美军运输机，此番突然降落在与香港地理距离很近的深圳，也使得外界很自然地将这两起事件关联起来。 但我想先说清楚一个问题：这两件事之间到底有没有直接关系，目前没有任何官方证据可以证实。 我的判断是，这两件事在时间上的高度重合，本身就说明了问题——不管这架C-40的实际任务是什么，美方选择在这个时间节点派军机飞深圳，绝非偶然。 先看F-35零部件这件事到底是怎么回事。 根据美国“政客”新闻网的爆料，这批零部件包括一个F-35战斗机座舱盖和一扇武器舱门，原定从澳大利亚运往美国进行维修，由洛克希德·马丁公司委托的一家第三方公司负责运输，结果在横跨太平洋的途中被改道，最终运到了香港。 彭博社随后报道称，中国政府已经取得了这些零部件，且至今没有归还。 这里有一个关键细节：这批零部件在转运香港之前，还曾经中转韩国。也就是说，这不是一次简单的“发错地址”，而是经过了至少一次中转的航线变更。 洛克希德·马丁公司负责管理F-35项目的整体供应链，并使用商业运输服务商运送零部件。但究竟是谁改的道、为什么改道，到现在都没有一个明确的说法。 澳大利亚国防部长马尔斯的表态很有意思。他一方面承认澳方正在协助美方调查，另一方面又急着强调“并未丢失任何技术上‘敏感’的部件”。洛克希德·马丁公司也出来说，涉事组件已经“无法使用”，技术遭利用的风险极低。 澳方和洛马这番表态，说白了就是在“灭火”。丢了就是丢了，但他们想让外界相信丢的只是“边角料”。 我的看法是，这种辩解本身就暴露了他们的心虚。座舱盖是F-35隐身能力的关键部件，表面涂有一层透明的雷达吸波材料，这是美国花了天价研发出来的核心隐身技术。 如果对手拿到了实物，就有可能通过逆向工程破解这层隐身材料的配方。这可不是什么“无关紧要的小玩意儿”。 不过更值得注意的是，这已经不是洛克希德·马丁第一次弄丢F-35的零部件了。 根据美国政府问责局的报告，自2018年5月至2023年，洛马公司累计丢失了超过100万个F-35零部件，总价值超过8500万美元，而美军F-35联合项目办公室仅掌握了不到2%的丢失零部件信息。 100万个零件不知道丢哪儿了，账本还让洛马自己来填——这件事本身就说明美军的供应链管理已经混乱到了什么程度。 讲到这里，就要回到那架C-40运输机了。 C-40是由波音737改装而来的军用型号，主要职能为运输保安、会务先遣团队，载客量在42到111人之间。它不是重型货运机，空间和载重都有限，运不了大型战机部件。 从这一点来看，说这架飞机是专门来“拉走”那批F-35零部件的，在物理上就不太现实。 但我认为，这并不意味着这架飞机和F-35事件没有关系。 我的猜测是，这架C-40更可能的任务是围绕F-35零部件事件展开低调的技术性沟通，同时兼顾APEC先遣保障工作。为什么这么说？ 深圳将在11月举行亚太经合组织领导人非正式会议。就在C-40降落深圳的前几天，中美两国领导人在华盛顿举行了为期三天的峰会，双方同意建立AI安全事件沟通机制，并加快推进两军危机沟通渠道建设，还约定在11月的深圳APEC峰会期间再次会面。 也就是说，中美之间刚刚建立了一个新的军事沟通框架，而深圳就是下一次高层会面的地点。 这架C-40从安德鲁斯联合基地出发，安德鲁斯基地就在华盛顿附近，是美国政府高层出行的主要枢纽——这个出发地点本身就说明了这架飞机的任务级别不低。 我的看法是，美方派这架飞机来深圳，至少有三个可能的目的。 第一个目的，是就F-35零部件事件进行面对面的沟通。这批零部件落入中方手中已经好几个月了，五角大楼启动了调查，国会也坐不住了，至少两个美国国会委员会正在审查此事。 美方想通过外交渠道把东西要回去，但这种事在公开场合不好谈——总不能公开承认自己把隐身战机的核心部件运丢了吧？所以需要低调、私密的接触。 第二个目的，是借APEC先遣工作的名义，实际上为后续更高层级的接触铺路。 深圳APEC峰会是特朗普确认出席的场合，美方需要提前派团队来做会务和安保的先遣准备。C-40本身就是承担“先遣保障”任务的机型，从表面看这个理由完全说得通。 但美